当今社会，传统化石能源日渐稀缺，温室效应加剧，可持续发展成了全球经济发展的主旋律。面对日益恶化的大气环境，今年早些时候，多个国家纷纷制定对策，宣布在不久的将来将停售燃油汽车，如法国拟在2040年前禁售汽油车和柴油车，德国2030年后禁售传统内燃机汽车，挪威讨论2025年禁售燃油汽车，荷兰2025年禁售燃油车，印度拟2030年全面禁售燃油车等，这对于拥有百年历史的汽车工业来说，可谓是到了动力能源的分水岭。同样的，对于机动工业车辆，尤其是市场容量较大的叉车，也面临着相同的问题，其能源结构的调整注定是势在必行。

而国家近期出台的一系列环保新政，如今年7月1日起禁止大气污染物排放超过标准的叉车的生产、进口或者销售，成为推动叉车行业能源结构加快调整的催化剂。纵观目前市场上的叉车品种，内燃叉车在数量上依然占据着领先地位，而其中又以柴油叉车为主。以2017年上半年国内销售统计数据为例，内燃叉车销售占比达68.9%！众所周知，内燃叉车因动力强劲，物美价廉而受到消费者青睐，但内燃叉车的使用有其先天性不足的一面，那就是尾气排放，对于油耗高，工作频率高，工作量大的内燃叉车来说，柴油燃烧不充分，它对环境污染物以及碳排放量的贡献是非常大的。其次的是铅酸电池叉车，虽然一定程度上减少了内燃叉车尾气的排放，

然而对于环境它也有同样的不足，生产过程可能会产生污染，使用过程中会释放氢气及产生酸雾等，另外铅酸电池的报废回收如果处置不当会面临二次污染问题。

因此为了社会经济的可持续发展，减少对环境的压力，调整叉车能源结构是必然之举。对于内燃叉车，需大幅度降低碳的排放量，选择更为清洁的新型燃料如液化石油气等；对于传统铅酸电池叉车，可有效延长铅酸电池的使用寿命，减少铅酸电池在使用过程中的二次污染。此外，还可以使用锂电等新能源电池，大力推广使用锂电叉车等。

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